А раз так, то первым делом открываю дверь багажника. Зимой, кстати, эти двери сильно загрязняются, поэтому вмонтированной в нее камере заднего обзора не помешал бы индивидуальный омыватель. По углам длинной и широкой площадки есть четыре петли для фиксации груза. В потолке большой плафон подсветки. А позади подголовников заднего дивана, на потолке, есть еще две петли. Значит, сетку можно натянуть и вертикально, уберегая головы пассажиров от высоко наваленной поклажи. Или чересчур подвижной собаки. Багажник на «отлично»!
Для более близкого знакомства я без раздумий выбрал универсал: такой тип кузова я считаю самым практичным. Тем более что новая Примера выглядит не менее солидно и стильно, чем иные седаны или хэтчбеки.
Достаточно странный, но все-таки стиль...
Ездит на автомобиле Skoda Fabia 1.4 MPI
Водительский стаж 9 лет
Обозреватель Авторевю
Nissan Primera мне напомнил известные полотна Пабло Пикассо. Но мне больше нравятся живые, реалистичные работы «раннего» Пикассо, те картины можно рассматривать часами. И «ранний» Nissan Primera образца 1996 года мне нравится больше.
Ездовые свойства новой Примеры оказались скромнее, чем я ожидал. Динамика при таком моторе и шестиступенчатой коробке передач не впечатляет. Если держать стрелку тахометра в зоне 4000 6000 об/мин, то можно двигаться активно, а на меньших оборотах разгон вялый. Управляемость явно принесена в жертву комфорту. Реакции автомобиля на повороты руля какие-то размазанные, в переходных режимах не хватает взаимосвязи с автомобилем. Впрочем, в повороте Primera управляется неплохо, но не так четко, как предыдущая модель. Хорошо помню, как я восхищался управляемостью только что появившейся в 1996 году Примеры с механизмом Скотта-Рассела в задней подвеске. На новой Примере схема задней подвески та же, но былого кайфа от управляемости уже нет. «Комфорт превыше всего» девиз этого автомобиля. Мотора не слышно даже в режиме разгона! Да и кочки-ямки Primera неплохо облизывает своими огромными 17-дюймовыми колесами. И тормоза отличные, безо всяких оговорок, они прекрасно работают во всех режимах.
Жаль, что эти недостатки омрачают общение с автомобилем, который имеет и много положительных черт. Взять хотя бы камеру заднего вида для начинающего водителя это просто находка.
Внутри Primera вызывает больше положительных эмоций похожие ощущения испытываешь, когда садишься за руль концепт-кара на каком-нибудь автосалоне. Красиво, оригинально, необычно. Однако в реальной эксплуатации многие оригинальные детали раздражают. Центральное расположение приборов заставляет меня отвлекаться от дороги. Хотя ниссановцы уверяют, что так водитель отвлекается меньше, переводя взгляд от дороги всего на 25 градусов, в то время как при традиционной схеме опускать глаза для считывания показаний приборов приходится на 35. Но только не надо меня убеждать, что «уникальный центр управления климат-контролем, аудиосистемой и навигацией» разработан с учетом последних веяний в области эргономики. Какая тут эргономика, если для изменения скорости вентилятора или радиоволны я вынужден совершать две-три манипуляции вместо одной? Причем свои действия необходимо контролировать по дисплею, который в яркую солнечную погоду «слепнет». Это не просто неудобно, но и небезопасно очередная регулировка микроклимата может закончиться
На что похож? Да ни на что. Мне такой кузов, на котором практически стерты грани между моторным отсеком, пассажирским салоном и багажником, не по душе. А ведь это седан! Универсал, на мой взгляд, симпатичнее. Однако я выбрал именно седан купился на шестиступенчатую механическую коробку передач.
Ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4
Водительский стаж 10 лет
Эксперт Авторевю
Судя по тому, какими темпами в России продается Nissan Primera, у этого автомобиля есть все шансы выйти в лидеры продаж в сегменте D: начиная с марта продано более 1100 машин.
В нашу «примерочную» попали сразу два автомобиля седан и универсал. Оба с двухлитровыми моторами, но седан с механической коробкой передач, а универсал с вариатором. Седан был в богатой комплектации с кожаным салоном, на 17-дюймовых колесах, с люком в крыше, CD-чейнджером, полным электропакетом, обогревом сидений. Стоит такой автомобиль $27000. Универсал, если не считать вариатора, был в более скромном исполнении ($25000).
Самый доступный автомобиль (седан в исполнении Comfort с мотором объемом 1,6 л) стоит $19500. Здесь есть АБС, две фронтальные подушки безопасности, передние стеклоподъемники, видеокамера заднего вида, магнитола. Универсал дороже седана примерно на $650, а хэтчбек на $400. За вариатор придется доплатить $1100.
Выбор довольно широк, во всяком случае для автомобилей японской марки. Во-первых, это три типа кузова седан, универсал и хэтчбек. Во-вторых, четыре двигателя объемом 1,6 л (109 л.с.), 1,8 л (116 л.с.), 2,0 л (140 л.с.) и турбодизель (2,2 л, 126 л.с.). В-третьих, помимо шестиступенчатой механической коробки можно заказать четырехступенчатый «автомат» (для моторов объемом 1,8 л), а автомобили с двухлитровым мотором могут быть укомплектованы вариатором с возможностью самостоятельного включения шести фиксированных передач. И наконец, предлагается три уровня базовой комплектации Comfort, Elegance и Techno.
Японскими эти машины можно называть весьма условно: на самом деле их собирают в Англии. Первый автомобиль Nissan Primera последнего поколения сошел с конвейера завода в Сандерленде в декабре прошлого года, а продажи в России начались этой весной.
Авторевю 18, 2002. ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ: Nissan Primera
Комментариев нет:
Отправить комментарий